7L vattentät cykelstyrväska — Roll Top, svetsad TPU

Varför styrbelastning är den svåraste belastningen på en cykel

Varje position på en cykel har olika vikt, och styret är det minst förlåtande av dem. Lasten där sitter framför styraxeln och svänger med stängerna, vilket innebär att den lägger till tröghet till varje styrinsats föraren gör. En väska som är tung, lös eller fri att växla gör att fronten känns vag vid nedfarter och långsam att korrigera i sidvind.

Inget av det är en anledning att undvika styrväskor - positionen är för användbar, eftersom den placerar saker där en ryttare kan nå dem utan att stanna. Det är en anledning till att en styrväska måste konstrueras kring stabilitet snarare än kapacitet. Tre funktioner på denna väska finns bara av den anledningen, och de är värda att förstå innan du jämför den med en billigare väska som inte har någon av dem.

Luftreningsventilen

En förseglad rullpåse fångar luft. På en torr påse surrad till en flotte som är en funktion, eftersom det gör att påsen flyter. På en styrväska är det ett problem: en delfylld väska förblir ballongformad, innehållet rör sig i utrymmet de inte fyller, och varje stöt översätts till en belastning som skiftar mot stängerna.

Den gängade ventilen på kroppen släpper ut luften efter att rulltopparna är stängda. Öppna den, tryck ner påsen, stäng den och skalet drar tätt runt allt som finns inuti. Väskan slutar vara en ballong med saker i och blir en rejäl massa som rör sig med cykeln istället för mot den.

Det gör också väskan mindre när den inte är full, vilket har betydelse för kabel- och bromsledningsspelet på en cykel med begränsat utrymme bakom galler. En halvladdad påse som har rensats sitter märkbart närmare stängerna än en som inte har gjort det.

Ventilgängorna stängdes mot en packning. Den bör stängas innan du åker i regn - det är en förseglad port när den är stängd och ett öppet hål när den är öppen.

Roll-tops i båda ändar

Påsen stängs genom att rulla i varje ände snarare än genom en övre öppning. Två saker följer av det.

Den första är tillgång. Båda ändar kan öppnas oberoende, från vilken sida föraren råkar stå på, utan att lossa väskan eller kliva av. Packad med avsikt - mat i ena änden, ett skallager i den andra - detta gör att väskan kan användas mitt under åkturen snarare än bara vid stopp.

Den andra är volym. Att rulla minskar påsen ytterligare; rullning mindre expanderar den. En styrväska som håller sina hela 7 liters form oavsett om den är full eller inte är en styrväska som kommer i vägen för förarens händer och knän på en lång stigning. Rulla ner det till vad du faktiskt bär och problemet försvinner.

Tre hela varv är minimum för en väderbeständig tätning i varje ände. Färre än så ger en stängning som ser stängd ut och passerar vatten i hörnen i ihållande regn.

Montering: Två remmar och en säkerhetskopia

Två kardborreband passerar runt stången och genom svetsade portar på påsens kropp. Portarna är gjutna och svetsade snarare än stansade och sydda, så att lastvägen inte skapar ett hål genom det vattentäta skalet - det är där styrväskor av den här typen oftast börjar läcka.

Ett separat spänne fäster väskan oberoende av kardborrbandet. Det här är den komponent som de flesta förare aldrig tänker på förrän den dagen det spelar roll: kardborreband tappar greppet när det fylls på med grus på vägen, och en rem som har knäppts och släppts några hundra gånger rymmer mindre än den gjorde ny. Spännet bryr sig inte heller om. På ojämn mark är det det som hindrar att en släprem blir en påse i framhjulet.

Sidokompressionsband drar sedan kroppen inåt från båda ändarna, vilket hindrar en delfylld påse från att hänga framåt i bromsvajrar eller nedåt mot däcket.

Fyra reflekterande remsor, på rätt plats

Väskan har fyra reflekterande element: två framåtriktade chevrons på framsidan och en remsa i varje ände.

Positionen är viktigare än ytan här. En styrväska är det mest framåtriktade föremålet på en cykel och den sitter på ungefär samma höjd som en bils strålkastare sveper. Reflekterande material där ses tidigare av ett mötande fordon än samma material på ett sätespaket eller en ryttares rygg, och ändlisterna lägger till en sidoprofil vid korsningar - det är där majoriteten av urbana cykelkollisioner inträffar.

Detta kompletterar lampor; det ersätter dem inte. Retroreflekterande material returnerar bara ljus som lyser mot det, så det gör ingenting mot ett fordon utan strålkastare på, och ingenting från en vinkel som inget ljus når. Fram- och bakljus är fortfarande ett lagkrav på de flesta marknader och praktiskt på dem alla.

Svetsad TPU och vad IPX6 betyder här

Skalet är TPU-laminat, högfrekvenssvetsat genomgående. Det finns inga nålhål i den vattentäta kroppen, så det finns ingen sömtejp att lyfta efter en vinter med vägsalt och ingen stygnlinje för att suga in vatten i påsen.

TPU snarare än PVC är ett medvetet val för en cykelprodukt. Den förblir flexibel i kyla — en väska som stelnar vid 2°C är en väska vars roll-top är svår att stänga med kalla händer på en pendling i januari — och den bär ingen mjukgörare som migrerar ut under åren, vilket till slut gör PVC skör vid viklinjen. På en väska vars stängning veckas två gånger varje gång, är viktolerans den egenskap som avgör livslängden.

Betyget ärIPX6: regn, vägspray och en slang-down. Det är inte nedsänkningsklassat, och vi skulle hellre påstå det än att antyda något annat. En roll-top med ventilport och kardborremontering är inte ett förseglat kärl, och en påse som annonseras som helt vattentät som misslyckas när någon testar den i ett handfat ger exakt de recensioner ingen vill ha. För varaktig nedsänkning är en torrpåse utan yttre portar den korrekta arkitekturen - se vårVattentät Tube Dry Bag.

Tekniska specifikationer

Materialspecifikationer

Funktionella specifikationer

Anpassning & OEM-specifikationer

Förpackningsspecifikationer

Rekommenderad användning

Kvalitetsinspektionsstandarder

Tillverkningen sker enligt ett ISO 9001 kvalitetssystem. Inspektionen sker i tre steg – IQC på inkommande material, IPQC genom svetsning och montering, och OQC innan behållaren försluts. Ett förproduktionsprov godkänns innan masstillverkningen påbörjas och en slutkontroll genomförs före varje leverans. SGS eller QIMA tredjepartsinspektion är tillgänglig på begäran.

Testet som betyder mest på denna produkt är monteringssystemet under vibration. En styrväska misslyckas inte gradvis — den håller, och sedan gör den inte det, och konsekvensen är en väska i ett framhjul. Det är därför retentionsspännet specificeras oberoende av krok-och-öglan, och varför båda testas enligt en standard som ställs in av felläget snarare än av belastningen.

Produktens höjdpunkter

Alternativ för utskrift och logotyp

Framsidan är varumärkesytan; håll ventilporten och remportarna fria. En reflekterande logotyp är värt att överväga på denna produkt specifikt, eftersom fronten på en cykel är där reflekterande material tjänar mest.

OEM / ODM & grossist

De tre frågorna som köpare ställer först är minsta beställningskvantitet, pris och om logotypanpassning är möjlig. För denna produkt: MOQ är 300 stycken, logotypanpassning är tillgänglig med silkscreen, svetsad lapp, värmeöverföring eller reflekterande film, och priset beror på kvantitet, färg och eventuella strukturella förändringar - skicka oss dina nummer så citerar vi mot dem snarare än mot en lista.

Utöver logotyp- och färgsättningsarbete utvecklar vi från grunden: kapacitetsförändringar över och under 7 liter, alternativa monteringssystem inklusive ett styvt selefäste för tyngre cykellaster, extra externa fickor och daisy-kedjor, reflekterande layoutändringar och en helt förseglad variant utan ventilport för köpare som behöver nedsänkningskapacitet snarare än regnskydd.

Tillverkningen sker i Dongguan, Kina och i Ho Chi Minh City, Vietnam under ett ISO 9001-system. För köpare där ursprunget påverkar tullbehandlingen är Vietnam-anläggningen ett livealternativ på denna plattform snarare än en framtidsplan.

Det är värt att notera att vår förmåga inte är begränsad till svetsning. Sydd och sydd konstruktion är en lika etablerad in-house disciplin, och cykelväskor kombinerar ofta de två - en svetsad vattentät kammare med sydda, stångtackade band och bunden yttre struktur. Om din specifikation kräver den kombinationen är det standardarbete här snarare än ett undantag.

Relaterade produkter

Stångrullen är en av fyra cykelpackningspositioner, och köpare som monterar en komplett cykel anger vanligtvis mer än en. VårCykel Top Tube Bag med telefonhållaresitter bakom styrstammen och håller en lur läsbar utan att ta handen från stängerna - den naturliga följeslagaren till en styrrulle, eftersom de två positionerna inte konkurrerar om utrymmet.

För huvudtriangeln, vårVattentät cykelramväskabär vikten låg och central, vilket är den position som har minst effekt på hanteringen. Att para ihop den med denna stångväska låter en förare flytta tunga föremål från fronten när en lång nedstigning gör att styrningen känns vag.

Bakom sadeln, vårStrap-On cykelsadelväskakompletterar setet för verktyg, ett rör och en reparationssats.

För ryttare som bär på rygg istället för på cykeln, se vårVattentät Roll-Top cykelryggsäck.

Vanliga frågor

Är den helt vattentät? Kan jag sänka den?

Det är IPX6 — regn, vägspray och en slang-down, med båda roll-tops stängda tre varv och ventilen stängd. Det är inte nedsänkt och bör inte blötläggas. En roll-top med ventilport och kardborrefäste är inget förseglat kärl, och det skulle vi hellre säga än att du ska ta reda på det hemma.

Vatten kom in under kraftigt regn - varför?

Tre orsaker, i frekvensordning: en av rulltopparna stängdes med färre än tre varv; rullen var tätare i ena änden än den andra, så vatten kom in i det slaka hörnet; eller så lämnades luftventilen öppen. Kontrollera alla tre innan du antar ett fel.

Passar det mitt styre?

Drop-, flat- och riser bars tar alla det. Punkten att kontrollera är inte stångdiametern utan spelrummet bakom stängerna - kablar, bromsledningar och datorfästen varierar mycket mer mellan cyklar än vad stänger gör. På smala fallstänger, kontrollera mot bromshuvarna innan du beställer en flotta.

Skaver det kablarna eller huvudslangen?

Monteringsgeometrin håller påsen från stångens yta, och sidokompressionsremmarna stoppar en delfylld påse som hänger ner i kabeldraget. Rensning av luften för också påsen närmare stängerna, vilket ökar spelrummet där den är som tätast.

Kommer den att halka eller sjunka på ojämna vägar?

Retentionsspännet är där just för detta, och det fungerar oberoende av kardborrebandet. Om du cyklar på riktigt ojämn mark, töm luften och knäpp sidoremmarna - en komprimerad last rör sig med cykeln och en lös gör det inte.

Vad får jag egentligen plats med i 7 liter?

Ett packbart skydd eller en sovsäck för cykelpackning; ett skal, ett mellanlager, mat och verktyg för en dagstur; eller ett lås, lampor och byte av kläder för en pendling. Det är en äkta 7 liter utrullad, och något mindre en gång rullad tre varv i varje ände.

Vad är ventilen till för?

Släpper ut instängd luft efter stängning, så att påsen drar ner på innehållet istället för att förbli ballongformad. Det gör lasten mer stabil och väskan mindre. Stäng den innan du åker i regn.

Ersätter de reflekterande remsorna lampor?

Nej. Retroreflekterande material returnerar bara ljus som lyser mot det, så det gör ingenting mot ett fordon utan strålkastare på eller från en vinkel som inget ljus når. Lampor är fortfarande ett lagkrav på de flesta marknader. De reflekterande elementen kompletterar dem längst fram på cykeln.

Kan jag lämna den på cykeln när jag låser?

Du kan, men det lossnar verktygsfritt på några sekunder, och vi rekommenderar att du tar det. Ingenting om monteringen är tänkt som säkerhet.

Vad är den minsta beställningskvantiteten, och kan du skriva ut vår logotyp?

300 stycken, och ja — silkscreen, svetsad lapp, värmeöverföring eller reflekterande film. Anpassade storlekar, färger och monteringssystem är alla tillgängliga på samma MOQ, antingen från vår anläggning i Kina eller Vietnam.