Vattentäta cykelväskor — RF-svetsade, IPX6 | OEM, MOQ 200

Sealock är en vattentät cykelväska tillverkare och OEM-leverantör. Cykling angriper en väska på sätt som inte bara regn gör, och det är värt att vara exakt om mekanismerna, eftersom de förklarar varför en väska som presterar perfekt på en våt promenad börjar förlora kampen på en våt tur. Den här guiden tar upp vad som faktiskt får in vatten i en cykelväska, varför monteringspositionen avgör vilket skydd en produkt behöver och de tre konstruktionsnivåerna i vårt sortiment – ​​inklusive en ärlig redogörelse för vilken ditt program ska använda.

Fyra mekanismer, ingen av dem "regn"

• Däckspray träffar underifrån och framifrån.Vägspray blåser uppåt och framåt, lastning av en väska från vinklar fallande regn når aldrig — vilket är anledningen till att en monteringsposition är viktigare här än i nästan någon annan kategori.
• Vinden ökar trycket.Rörlig luft trycker in fukt i små luckor som skulle vara ofarliga under stilla förhållanden. En stängning som är tillräcklig i vila kan vara otillräcklig vid 30 km/h.
• Korn och vatten blir en slipande uppslamningsom fungerar i blixtlåsspår och sömkanter, vilket försämrar exakt de komponenter som tätningen är beroende av.
• Vibration pumpar ut fukt längs sömmarna.Detta är den mekanism som de flesta köpare aldrig har hört talas om och den som är viktigast för byggandet: ihållande väg- och grusvibrationer driver vatten längs en stygnlinje över tiden. En sydd söm är en rad med nålhål, och vibrationer är det som gör dem till en väg.

Sammanfattningen som en cykelköpare bör hålla fast vid:en påse läcker sällan genom mitten av en panel. Det läcker där kompromisserna bor— sömmar, dragkedjor, monteringsportar och förslutningar.

Monteringsposition Anger kravet

Innan du anger material eller betyg, placera väskan på cykeln. Exponeringen varierar enormt beroende på position:

Placera	Exponering	Byggande det motiverar
Styre/front	Framhjulsspray, direkt vindtryck, full regnexponering	Svetsad konstruktion, förseglad stängning — den mest krävande positionen
Säte pack / svans	Bakhjulsspruta direkt på undersidan – det klassiska blötläggningsläget	Svetsad eller förseglad konstruktion; väskan fungerar som en fender
Ram triangel	Slam från båda hjulen, låg montering	Förseglat tyg med en vattentät dragkedja som minimum
Topprör	Högst och mest skyddad; mestadels fallande regn	Vattenavvisande är ofta verkligen tillräckligt

Tre nivåer, och vilken du egentligen behöver

Vårt cykelsortiment spänner över tre konstruktionsnivåer, och vi skulle hellre förklara stegen än att låtsas som att varje produkt sitter högst upp på den.

• Vattenavvisande.Belagt tyg som släpper bort regn och stänk, inte klassat för nedsänkning. Lämplig för skyddade positioner och kostnadskänsliga program. Vår topprörsväska är byggd på detta sätt, och det är det rätta svaret för den positionen.
• Vattentätt tyg med förseglad dragkedja, sydd konstruktion.Kroppen står emot vatten och dragkedjan är tejpad, men sömmarna är inte helt vattentäta - så långvarig nedsänkning kommer så småningom att släppa in vatten genom sömmarna. Det mesta av marknaden finns här, inklusive många väskor som marknadsförs helt enkelt som "vattentäta".
• RF-svetsad, förseglad förslutning.Sömmar smälta vid 27,12 MHz utan nålhål, vilket tar bort den vibrationspumpande banan helt. Detta är den konstruktion som vår styrväska använder, klassadIPX6.

De betyg som cyklister faktiskt behöver

Här är en plats där återhållsamhet är mer trovärdig än upptrappning. För de flesta pendlare och vardagscyklister,ett helt vattentätt tyg med förseglade sömmar och en roll-top eller väl förseglad dragkedja - ungefär IPX5 till IPX6 i verklig användning - räcker för stadigt regn och vägspray.Högre betyg som IPX8 är sällsynta i denna kategori och vanligtvis onödiga, eftersom en cykelväska inte kommer att vara nedsänkt; det kommer att sprutas, trycksättas och vibreras i timmar.

Det är därför vår styrväska är specificerad på IPX6 snarare än att bära ett större antal: IPX6 är ett vattenstråletest, och en vattenstråle är en mycket bättre modell av vägspray än en stillavattendunk. Vi betygsätter det belastningsfall som produkten faktiskt möter.

Vibration är det riktiga testet, och det är inte ett belastningstest

Den viktigaste kvalitetsfrågan på en cykelväska är inte hur mycket den bär. Det är om fästet håller.

En styrväska misslyckas inte gradvis. Det håller, och sedan gör det inte, och konsekvensen är en påse i ett framhjul.Det felläget sätter tekniken: retentionshårdvara specificeras oberoende av krok-och-slingan istället för att förlita sig på ett enda system, och båda testas enligt en standard som ställs in av konsekvensen snarare än av den nominella belastningen.

Så testerna som är viktiga för denna kategori skiljer sig från resten av vårt sortiment:

• Vibrationstestning— monteringshållning och skalintegritet under ihållande väg- och grusvibrationer, vilket är belastningsfallet som denna produkt lever i.
• Test av krok-och-öglecykel— greppet bibehålls efter upprepad montering,inklusive med förorening närvarande, eftersom ett band som fungerar rent och misslyckas med grus i sig inte har testats ordentligt.
• Exponering för salt och vägsmuts— Vintervägar attackerar skal, hårdvara och krok-och-ögla tillsammans.
• Reflekterande retention— Retroreflekterande prestanda efter nötning, tvättning och UV, eftersom ett reflekterande element som slutar reflektera är en säkerhetsdetalj som tyst förfaller.
• Kall flex— om skalet och stängningen fortfarande fungerar på vintern, när en ryttare har domnade händerna.

Ramväskor är ett passformsproblem innan de är en väska

En begränsning är specifik för ramtriangeln och fångar märken som designar ett sortiment: till skillnad från väskor, sittpaket eller styrväskor,ramväskor är dimensionsberoende, eftersom de sitter inuti cykelns triangel.Ramgeometri och rörlängd avgör vilket paket som överhuvudtaget passar.

För ett OEM-program har detta två konsekvenser. För det första kan en enda ramväska inte tjäna varje cykel, så en serie behöver antingen flera storlekar eller en avsiktligt kompakt design som passar brett. Andra,justerbara remlägen betyder mer än i någon annan monteringsposition— avtagbara och flyttbara remmar låter en väska passa en bredare spridning av ramar, vilket är skillnaden mellan en SKU och tre.

Räckvidden, efter monteringsposition

Styre och front

Bild	Modell & specifikationer	Konstruktion	MOQ
	SL-K060B Roll-Top Styrväska— 7L, 39×25 cm; TPU-laminerat ripstop;roll-top i båda ändar, varje öppning oberoende; gängad luftavluftningsventil med packning; sidokompressionsremmar båda ändar; två kardborreband genom svetsade portar plus ett oberoende spänne; fyra retroreflekterande element; passar drop-, flat- och riser bars; svart/grå.	RF-svetsad, IPX6— toppskiktet	300
	SL-K001 Svetsad cykelfrontväska— 10L (L32×B14×H44 cm öppen, 29 cm stängd); 500D PVC-nät med ABS; vattentät innerficka; anpassade färger; BSCI, ISO 9001; prov 7–10 dagar.	Högfrekventa svetsade sömmar,IPX6	200

Ram och topprör

Bild	Modell & specifikationer	Konstruktion	MOQ
	SL-K041 Top Tube Bag med telefonfönster— dubbelsidig ramväska, 7,5×4,5×10,5 cm per sida, ca. 0,7L totalt, 0,25 kg; gjutet EVA hårt skal; genomskinligt pekfönster med flip-over flik för telefoner till 6,5 tum; två sidofickor med dragkedja; kabelport; tre kardborreband, utan verktyg; passar runda, aero- och kolfiberrör.	Vattenavvisande belagd polyester — den skyddade positionen, ärligt betygsatt	500
	Vattentät cykelramväska— 0,8 L, 80 g; 800D TPU, reptålig; vattentät dragkedja; tre justerbara remmar, en avtagbar, flyttbar (två på toppröret, en på sadelröret); rymmer telefon, handskar, solglasögon, minipump, verktyg.	800D TPU med vattentät dragkedja — inte för full nedsänkning	300
	SL-K036 Cykeltriangelväska— 600D vattentätt nylontyg; vattentät dragkedja; storlek för att sitta inuti ramtriangeln.	Vattentät genom hantverk med förseglad dragkedja	300

Sadel och svans

Bild	Modell & specifikationer	Konstruktion	MOQ
	SL-K069 Cykelsvansväska— vattentät TPU-film på 600D nylon;stängning i rullstil; fungerar som en fender, håller rygg och kläder rena; torkar rena.	Rullstängning — det starkaste alternativet för den bakre sprayzonen	300
	SL-K032 Cykelryggsitsväska— 840D TPU / nylon;sömlös bindningsprocesstvärs över kroppen; vattentät dragkedja; justerbar storlek; köldbeständig, åldringsbeständig, lätt att rengöra.	Sömlös sammanfogad kropp plus förseglad dragkedja	300
	SL-K054 3D Shell Sadelväska— 1L (B21,7×L8×H10 cm); TPU; 3D-gjutet skal med en inre vågformad stötdämpande kudde; uppgraderade remmar konstruerade mot avböjning; två stick-up remmar plus ett gummispänne; reflekterande rem och bakljuskrok på sadelstolpen; strukturerad interiör; svart / grått; ISO 9001.	Vattentätt tyg med tejpad dragkedja — sömmar är inte helt vattentäta, så inte för nedsänkning	300
	SL-K055 Strap-On Wedge Pack— TPU, torkar rena från lera; vattentät halkfri dragkedja; aerodynamisk form; två remmar som lindar in aero-sadelstolpen; reflekterande logotyper på båda sidor; rymmer CO2-cylindrar, rör, verktyg, nycklar; passar de flesta landsvägs-, bergs- och pendlarcyklar.	TPU med en förseglad dragkedja — det kompakta underlaget under sadeln	300

Ryttareburen

Bild	Modell & specifikationer	Konstruktion	MOQ
	SL-E801 Roll-Top cykelryggsäck— 30L (29×19×70 cm); 500D PVC presenning; hartsnät bärsystem; inre telefonficka; sju färger.	Svetsad kropp, roll-top — ventilerad bärare för pendling	300–500
	SL-E120 Roadbike Ryggsäck— 25L (L31×B14×H52 cm); 420D eller 210D TPU;lufttät dragkedja upptill; framficka med dragkedja; sidoflaskficka; intern ficka för laptop; fysiologisk kurva tillbaka; åtta färger.	Lufttät dragkedja på en svetsad kropp — snabb åtkomst för pendling	300–500

Kapacitet, monteringssystem, stängning, reflekterande layout, externa fickor, kedja och selemonterade versioner, färgsättning och varumärke kan specificeras per beställning, eller så kan en väska utvecklas från en skiss. MOQ går från 200 stycken, vanligtvis 300–500; prover 7–15 dagar; produktion 30–45 dagar efter godkännande, från Dongguan eller Ho Chi Minh City.

Kvalitetskontroll

Produktionen körs under ett ISO 9001 kvalitetssystem, gated i tre nivåer -IQC(inkommande bestruket tyg för beläggningstjocklek, vidhäftning och svetsbarhet, plus dragkedjor, krok-och-ögla, spännen, ventiler, reflekterande film och EVA mot undertecknad standard),IPQC(skärtolerans, svetsintegritet vid kroppssömmar, ventilfästen, remportar och reflekterande film, förslutningsinriktning och monteringsmontering, med avdragningstest på provsvetsar vid varje körningsstart), ochOQC(AQL-provtagning, vattenjet- och kraftigt regn-testning till den deklarerade klassificeringen, och guldprovsjämförelse, med SGS- eller QIMA-inspektion tillgänglig). Ett förproduktionsprov godkänns före masstillverkning och en slutkontroll utförs före varje leverans.

För denna kategori väger labbet mot de fellägen som hör till cykling:vibrationstestning, krok-och-öglecykeltestning med förorening, exponering för salt och vägsmuts, reflekterande kvarhållning efter nötning och UV, kall böjning, utmattning av stängningsbandet vid rulllinjerna, testning av ventiltätningar och bindningsstyrka under avskalningsbelastning.

Vanliga frågor: Skaffa vattentäta cykelväskor

F: Varför misslyckas en väska som hanterar regn på en cykel?
S: För det är det minsta av regn. Däckspray anländer underifrån och framifrån, vindtryck driver in fukt i små luckor, grus och vatten bildar en slipande uppslamning i blixtlåsspår, och ihållande vibration pumpar vatten längs stygnlinjerna. Svetsade sömmar tar bort den sista av dessa banor helt.

F: Vilken IPX-klassning ska en cykelväska ha?
S: Ungefär IPX5 till IPX6 för de flesta pendlings- och vardagscykler — ett helt vattentätt tyg med förseglade sömmar och en roll-top eller förseglad dragkedja. IPX8 är sällsynt i denna kategori och vanligtvis onödigt; en cykelväska sprayas och vibreras, inte nedsänkt. Vår svetsade styrväska är klassad IPX6 eftersom ett vattenstråltest modellerar vägspray bättre än en dunk i stilla vatten.

F: Är en vattenavvisande väska någonsin acceptabel?
S: Ja, i skyddade lägen. En topprörsväska sitter högt och ser mest fallande regn, så ett vattenavvisande belagt skal är en rimlig specifikation där. Felet är att använda den konstruktionen i sprayzonen.

F: Vilket är det viktigaste testet på en cykelväska?
S: Vibration på monteringssystemet. En styrväska misslyckas inte gradvis — den håller och sedan gör den inte det, och konsekvensen är en väska i ett framhjul. Det är därför retentionshårdvara specificeras oberoende av krok-och-ögla, och varför krok-och-ögla är cykeltestad med föroreningar närvarande.

F: Varför kan inte en ramväska passa varje cykel?
S: Rampåsar sitter inuti triangeln, så ramgeometri och rörlängd avgör passformen. En serie behöver antingen flera storlekar eller en kompakt design med avtagbara, flyttbara remmar - vilket är hur en SKU täcker en bredare spridning av ramar.

F: Vad är MOQ och ledtider?
S: Från 200 stycken på vissa modeller, vanligtvis 300–500. Prover 7–15 dagar, produktion 30–45 dagar efter godkännande, från vår Kina eller Vietnam bas.

Prata med fabriken

För offerter, prover och OEM/ODM-förslag på cykelväskor, kontakta Sealock påinfo@sealock.com.hkeller +86-769-82009361. Över tjugo år av högfrekvent svetsning och industriell sömnad under ett tak, ISO 9001-produktion, vibrationstestade monteringssystem, dubbel tillverkning från Kina och Vietnam och tredjepartsinspektion på begäran.